Suzuki Fiyat

Suzuki Fiyat

Bir otomotiv hesaplamanın tam ortasındayız. Suzuki'nin bu hafta artık ABD'de otomobil satmayacağını duyurması, yüzyılın başından bu yana kaybolması için 10. büyük marka olmasını sağlıyor. 

Bunlardan biri Ford markası, diğeri Chrysler'in bir bölümü, geriye kalan sekiz ülke ise General Motors'un yan kuruluşları ya da yakın ortaklarıydı. (Birçoğu On Yılın İncelememizde özetledik.) ABD'li bir kaçağın başını çeken ve müttefiki olan Isuzu gibi Suzuki, Birleşik Devletler dışında otomobil satmaya devam edecek Japonya'nın dördüncü en büyük otomobil şirketi Suzuki neden ayrıldı? Ve neden bu devam ediyor?

Suzuki'nin ABD'deki satışlarına çok boyutlu bir bakış

Kısa Cevap "tl; dr" açıklaması -bu "çok uzun"; "internet-ese'de okumadı", Suzuki'nin gerçekten oldukça iyi iki modeli olmasına rağmen, Suzuki yeterince araba satmıyor ve büyük adamlarla rekabet edemiyor. Kizashi ve SX4 erdemli olabilir, ancak alıcılar suzuki fiyat gelmiyor. Suzuki'nin ABD'deki satışları 2007'de zirve yaptı, yaklaşık 102.000 adet sattı ve geçen yılın sadece dörtte birine düştü. Bir ölüm spirali haline gelir: Bayilikler kapanır, daha az araba satılır, şirketin daha az borcu vardır, borç artar ve kamusal imaj buharlaşır. 

Suzuki'nin ABD için boru hattı ve daha az sayıda kurumsal ortaktan rebadge kurmak isteyen hiçbir ürünü yok. 

Diğer ülkelerde durum çok acımasız değildir. Suzuki, Japonya'daki tekne yükü ile mikro boyutlu kei araçlarını satıyor; Wagon R, çoğu zaman ülkenin en çok satan küçük otomobilidir. Hindistan da, Maruti Suzuki markasının patlayan bir orta sınıfa ucuz ve neşeli ulaşımı kaldırdığı Suzuki için bir köprü. Suzuki Swift GTi Ürün Ortakları Kaybı Suzuki'nin ana suzuki fiyat yetkinliği küçük otomobillerde ve küçük SUV'larda. Gerçekten küçük. Dolayısıyla, ABD'de tam bir ürün yelpazesi sunmak için Suzuki, birkaç kurumsal ortağa sarılmak zorunda kaldı. Geç Forenza ve Reno, GM Daewoo tarafından Kore'de, geriye Suzuki'nin GM Daewoo'nun yüzde 15'ini ve General Motors'un Suzuki'nin yüzde 20'sinin sahibi olduğu sırada geliştirildi. XL7 crossover, Chevy Equinox için kullanılan General Motors Theta platformu üzerine kurulmuşken Ekvator pikapu, Nissan Frontier, öne sertleştirilmiş Superman logosu idi. 

Ancak Suzuki, ihtiyaç duyduğu ürünü tedarik etmek için yeni arkadaşlarıyla düzgün bir şekilde uyum sağlayamadı - ve elinden geleni yapsa bile, sonuç kar marjlarını tehdit ediyor. 

Bağlar genelde General Motors ile koptu. Volkswagen'le anlaşma sona erdi. Avrupa'da yeniden adlandırılmış bir SX4 satan Fiat, Suzuki ile daha yakın ilişkilerden bahsetti ancak hiçbir anlaşma bildirilmedi. Kendi başınıza geliştirdiğiniz ürünler ve platformlar pahalı ve zor. Suzuki, diğer ülkelerde sattığı küçük otomobiller için bu tür bir yatırım suzuki fiyat yapabilir ancak ABD dışındaki Kizashi gibi büyük otomobiller için pazar yaratmaz. Bu pek mantıklı değil. 2009 Suzuki Ekoavarı Yarışması Suzuki, Geo, Isuzu, Yugo, Daewoo, Kartal ve benzeri alanlar arasında en son kurtulanlardan biri olan, niş şirketlerden ucuz, ithal edilen econo-otomobillerin pazarını (genellikle denizaşırı ülkelerden bile olsa) ortadan kayboldu ancak kayboldu. ve Daihatsu. 

Mitsubishi gevşek olmaya devam ediyor. 

Hepsi büyük erkeklerle yarışarak kazanıldı. Toyota ve Honda'nın 1990'ların ortalarında küçük SUV pazarına girme kararları, uzun süredir Samurai, Sidekick ve Vitara'ya bağlı olan Suzuki'nin işine yönelik bir görüntü aldı. Araba tarafında, şirket biraz daha dayanabildi. Kia ve Hyundai'nin burada gerçekten rekabetçi modeller sunduğu 2000'li yılların ortalarına kadar değildi. Yaptıklarında, uzun garantili ucuz arabalar ucuz ithalat bölümünden kalanları katlettiler. EPA Yeni CAFE ve sera gazı kuralları, fiziksel olarak küçük araçların düşük hacimli imalatçılarını orantısız bir şekilde cezalandırır. Porsche fırtınanın havasını alabilir (ve cezalar veriyor), ancak Suzuki de risk altındadır. TLAAS ya da Geçici Ömür Boyu Yükümlülüğü Alternatif Standardı olarak adlandırılan özel bir muafiyet olsa bile Suzuki, özellikle kirli olmadığı için değil, EPA'nın belirli derecelerde iyileştirme gerektirdiğinden, otomobillerinin CO2 emisyonlarına hemen hemen imkansız indirimler koyması gerekecekti. . Suzuki ve Porsche, EPA ile ilgili endişelerini dile getiren Jaguar-Land Rover ile bir araya geldiler, ancak Ekim ayında yayınlanan nihai bir kural, onlara yalnızca minimum şerefsizlik gösterdi. Bayi Ağı Suzuki'nin perakende sistemi uygun bir karışıklıktı. Daha fazla bayi açmayı desteklemek için yeterli satış yoktu, ancak çok fazla satış yapan bayi yoktu. Düşük kâr marjlı ürünler ve küçük satışlar her zaman, birçok müşteriyi kapatan yüksek kaliteli bayi yöneticilerini ve satış personelini cezbetmemişlerdir.